我司具有良好的市場信譽，專業(yè)的銷售和技術服務團隊，憑著多年經(jīng)營經(jīng)驗，熟悉并了解市場行情，贏得了國內外廠商的支持。本公司已成為眾大中小企業(yè)的固定供應商及國內貿易商合作伙伴,至力于成為行業(yè)中之一的公司。
下面我司技術為大家介紹一下力士樂REXROTH節(jié)流閥ZFG型出現(xiàn)沉積物的原因，詳情如下：
1.油液中的機械雜質或因氧化析出的膠質、瀝青、碳渣等污物堆積在節(jié)流縫隙處。
2.由于油液老化或受到擠壓后產(chǎn)生帶電的極化分子，而節(jié)流縫隙的金屬表面上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表面，形成牢固的邊界吸附層，吸附層厚度一般為5~8微米，因而影響了節(jié)流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長到一定厚度時，會被液流沖刷掉，隨后又重新附在閥口上。這樣周而復始，就形成了流量的脈動。
3.閥口壓差較大時，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度增強，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時容易產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象。
4.PCV廢氣來源：燃燒室內的可燃混合氣通過活塞間隙進入曲軸箱后，與機油蒸汽混合后形成的混合氣體。為避免稀釋和污染機油，混合氣會被曲軸箱強制通風系統(tǒng)（PCV）抽入進氣道參與二次燃燒。這部分廢氣進到進氣道后，由于溫度降低會冷凝形成液相態(tài)，其中的“不穩(wěn)定組分"會在高溫下氧化縮合，在力士樂REXROTH節(jié)流閥ZFG型表面形成油垢并附著。
5.渦輪增壓壓氣機深入的潤滑油：對渦輪增壓發(fā)動機而言，普遍采取廢氣驅動方式，即利用排氣道產(chǎn)生的高壓廢氣驅動渦輪，并通過共軸帶動進氣道內的壓氣葉片，形成進氣道氣流增壓。但共軸軸承在長期且惡劣的工況下，易產(chǎn)生潤滑油的滲透及揮發(fā)，再加入充氣效率成倍增長，更易形成重質油污加劇力士樂REXROTH節(jié)流閥ZFG型體沉積物的附著。
6.碳罐排出的燃油蒸汽：發(fā)動機碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成力士樂REXROTH節(jié)流閥ZFG型沉積物的只要是環(huán)戊二烯，在持續(xù)的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。
力士樂REXROTH節(jié)流閥ZFG型的外形結構與截止閥并無區(qū)別，只是它們啟閉件的形狀有所不同。力士樂REXROTH節(jié)流閥ZFG型的啟閉件大多為圓錐流線型，通過它改變通道截面積而達到調節(jié)流量和壓力。力士樂REXROTH節(jié)流閥ZFG型供在壓力降極大的情況下作降低介質壓力之用。
介質在力士樂REXROTH節(jié)流閥ZFG型瓣和閥座之間流速很大，以致使這些零件表面很快損壞，即所謂氣蝕現(xiàn)象。為了盡量減少氣蝕影響，閥瓣采用耐氣蝕材料（合金鋼制造）并制成頂尖角為140～180的流線型圓錐體，這還能使閥瓣能有較大的開啟高度，一般不推薦在小縫隙下節(jié)流。
節(jié)流時，則液壓油將通過由控制邊 (2) 和力士樂REXROTH節(jié)流閥ZFG型芯 (3.1) 形成的節(jié)流點 (1)，經(jīng)通道 A1 或 B1 導入執(zhí)行機構 A2 或 B2。力士樂REXROTH節(jié)流閥ZFG型芯 (3.1) 可通過主軸 (4) 進行軸向調節(jié)，從而調節(jié)通過節(jié)流點 (1) 的流量。流量取決于壓差和粘度。
在型號“P"中，在通道 P 中實現(xiàn)節(jié)流。通道 A 和 B 則為自由流動。 在型號“A"和“B"中，通道無節(jié)流，因而為自由流動。
當力士樂REXROTH節(jié)流閥ZFG型被沉積物所阻礙時，節(jié)氣門開度值產(chǎn)生紊亂，發(fā)動機不能穩(wěn)定、精確的控制其開度，開度值過低造成啟動困難、怠速不穩(wěn)或異常熄火；發(fā)動機加減速時，力士樂REXROTH節(jié)流閥ZFG型不能及時響應會導致加速延遲或突然提速。
|
|
|
|
|
 |
